У меня есть автомобиль Honda Civic. Последний месяц его стало очень сильно “тянуть вправо”. Я решил сделать развал-схождение и порадовать свой автомобиль. Мастерских по городу Красноярска, которые прилагают данную услугу очень много, но найти хорошего мастера - оказалось проблемой.
Для начала я решил сделать балансировку колес. Балансировка улучшает сцепление колес с дорожным покрытием и, тем самым положительно влияет на динамику автомобиля и его управляемость, кроме того, снижает износ покрышек. Процедуру балансировки колёс в среднем нужно проходить после двадцати тысяч километров, потому, что со временем она нарушается. Максимальное биение несбалансированного колеса, в большинстве автомобилей проявляется при скорости 80-100 км/ч. Разумеется, появление биения зависит от ряда причин - размер и вес покрышек, размер и вес автомобиля, чувствительность рулевого управления, жесткость подвески и величина самого дисбаланса.
После балансировки я посмотрел на износ шин, износ протектора шины, износ колесных дисков, износ ступицы и на подшипники ступиц. После этого я измерил износ протектора, делается это тоже очень просто. Необходимо измерить глубину протектора в нескольких местах по всей окружности колеса, чтобы выяснить равномерность износа и его среднюю величину. Неравномерность износа в 1,5 мм свидетельствует о появлении радиального биения или так называемого “яйца” и, в этом случае полностью устранить вибрацию, скорее всего уже не удастся и придётся менять резину и диски.
К балансировке нужно относиться с повышенным вниманием. Это не только комфорт при движении для водителя и его пассажиров, но и уменьшение износа деталей подвески. Работники сервиса, где я делал баланс колёс, рассказали мне, что запущенный дисбаланс привел к полному выходу из строя нового амортизатора и значительному расшатыванию сайлентблоков и рулевых тяг.
После балансировки колёс управляемость автомобилем заметно улучшилась. Стоило это 200 рублей за четыре колеса.
Записался я на развал-схождение, на вечер после работы. Мастер осмотрел машину, произвел диагностику ходовой части и проверил давление в колёсах. Потом начал делать измерение и нашел дефект в ходовой части машины. И предложил сначала устранить неисправности, а потом уже приехать повторно. Особенно не рекомендую ставить новую резину и после этого ехать в сервис. Возможно, мастер найдёт серьезную неисправность и предложит произвести сначала дорогостоящий ремонт, а потом уже делать развал-схождение. А ездить на новой резине без развала-схождения бывает очень губительно.
У меня был погнут правый задний продольный рычаг. Я отогнал машину в сервис и за день мне заменили рычаг. Обошлось это примерно в 3000 рублей вместе с работой.
После этого я снова поехал делать развал-схождение. В этот раз мастер уже не осматривал мою машину, а сразу начал определять “компенсацию биения обода колеса”. Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция “компенсации”. Внешне это выглядит так: вывешивается передний мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо, на котором он находится. Потом мне делалась общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировки. Смещение лонжеронов, смещение мостов и т. п. и настройка.
Самый большой “плюс” компьютерной регулировки состоит в получении документальной распечатки результатов регулировки. Сейчас попробую описать, что означает полученная распечатка:
Развал передний (Camber) - это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. После замеров у меня оба значения находятся в поле допуска. Левый и правый развал по величине должны быть максимально приближены друг другу.
Схождение переднее раздельное (Partial Toe) - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого или правого колеса в отдельности.
Схождение переднее суммарное (Total Toe) получается в результате арифметического сложения значений раздельного схождения. В моём случае параметр находится в пределах допуска.
Продольный наклон оси поворота - Caster - угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Кастер является очень важным параметром. Разница в значениях кастера для левого и правого колес свыше допустимых значений приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньшее значение. Разность значений кастера выражается следующим параметром разность наклонов.
Разность наклонов - получается в результате вычитания из большего значения кастера одного из колес - меньшего и не должна превышать 30′.
Поперечный наклон оси поворота (King-pin) - то угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости при виде спереди. Задается конструкторами для весовой стабилизации передних колес.
Смещение передней оси (Set-back) - характеризует симметричность расположения передних колес относительно оси симметрии автомобиля. Передняя (задняя) ось - это линия, проведенная между центрами вращения левого и правого колеса соответственно. Внимание! Очень важный параметр! Чем ближе значение смещения оси к нулю, тем лучше. Положительное значение этого параметра говорит о том, что левое переднее колесо стоит несколько ближе к заднему, чем правое, а при отрицательных значениях - наоборот. Поэтому этот параметр характеризует состояние передка кузова. Смещение лонжеронов, погнутость элементов подвески и т. п. Теоретически допустимое отклонение 20-30′. На практике - чем меньше, тем лучше.
Перейдем к заднему мосту. Следующие четыре параметра: схождение раздельное, схождение суммарное, развал и разность развалов аналогичны передним.
Угол движения (Trust-angle) - характеризует повернутость заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Внимание! Важный параметр! Чем ближе к нулю, тем лучше. Отклонения больше допустимых требуют оперативного вмешательства.
Смещение задней оси (Set-back) - см. смещение передней (аналогично), но справедливо лишь для машин с независимым задним мостом.
Вот и всё. Процедура прохождения развала-схождения заняла по времени чуть более 30 минут. Когда я сел в машину и поехал в гараж, меня переполняло чувство радости. Машина ведет себя устойчиво, её не тянет в сторону, а управляемость стала намного лучше. На такой машине и ездить в удовольствие. Услуга обошлась мне в 500 рублей. Итого 3700 за удовольствие, но оно того стоит.
Развал-схождение в Красноярске можно сделать, предварительно записавшись, по телефону 8 3912 421852. Мастера сервиса зовут Александр.
Фото: Гнутый правый задний продольный рычаг. После замены всё стало хорошо.
Статья написана благодаря информации полученной мной с сайта Autodiagnos - http://autodiagnos.com.ua/